Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Pipe Gordon Bennett, voiture de course de 1904
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La Pipe Gordon Bennett, photo d'époque, cette automobile de course et de collection fut construite en 1904.
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En 1903, l'entreprise Pipe devint Société Anonyme sous la raison sociale « Usines Pipe ».
- La production de 1903 sera de 65 voitures et atteindra la centaine l'année suivante.
- Les quatre cylindres 15 et 20 CV recueillaient un beau succès.
- Il s'en vendait non seulement en Belgique mais aussi en France par le Garage Auto-Stand de Paris et en Angleterre par « The London Motor Garage Co » de Londres.
En 1906, la production Pipe fut de 240 véhicules.
- Le prince héritier Albert de Belgique fit l'acquisition d'une 28 CV Pipe qu'il fit carrosser en limousine par d'Ieteren.
En 1907, plus de 300 véhicules Pipe furent construits : des 28, 50 et 80 CV auxquels s'ajoutaient des camions et omnibus à moteur 16 CV et des omnibus à moteur 25 CV.
La Compagnie Belge Pipe de Constructions d'Au-tomobiles fut fondée le 19 février 1898.
- Alfred et Victor Goldschmidt, l'installèrent dans un vaste atelier à Bruxelles.
- En 1900, le Salon du Pôle Nord à Bruxelles, ils exposait une deux cylindres 6 CV basée sur la Panhard-Levassor.
- En 1901, Jean de Crawhez participa à « Paris-Berlin » au volant de la première quatre cylindres de la firme Pipe.
- En 1902, Pipe offrit en vente, en plus de sa 6 CV, une quatre cylindres 15 CV.
- En 1903, l'entreprise devint la Société « Usines Pipe ».
- La production de 1903 sera de 65 voitures.
- Il s'en vendait non seulement en Belgique de ses voiture Pipe mais aussi en France et en Angleterre.
- En 1906, la production fut de 240 véhicules.
- En 1907, plus de 300 véhicules furent construits : des 28, 50 et 80 CV auxquels s'ajoutaient des camions et omnibus.
- En 1909, une voiture plus légère s'ajouta à la gamme, le type P 4 K.
- Au Salon de Paris de 1910 l'on vit une énorme Pipe de 80 CV.
- Pour 1911, la gamme Pipe comportait trois modèles à quatre cylindres, pui survint la guerre qui interrompit toute fabrication.
- En 1920, la firme annonça qu'elle ne comptait pas reprendre la fabrication des voitures de tourisme.
- En 1930, les pionniers de la marque, Alfred et Victor Goldschmidt démissionnèrent de leur poste d'administrateurs.
- La construction des camions continua jusqu'en 1932, ou la firme fut absorbée par Brossel qui avait déjà repris Bovy.
- Brossel fit de nombreux camions sous le nom Bovy-Pipe jusqu'en 1950.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Pipe ", Belgique 1898 - 1922.
La Compagnie Belge de Constructions d'Au-tomobiles fut fondée le 19 février 1898 avec un capital social de 1.000.000 F.
- Les animateurs de Pipe, Alfred et Victor Goldschmidt, entrevoyant un développement prometteur pour la firme, l'installèrent dans un vaste atelier à Bruxelles.
- En 1900, le Salon du Pôle Nord à Bruxelles tenu au mois de mars, exposait la création de l'ingénieur Vignal, une deux cylindres 6 CV basée sur la Panhard-Levassor.
En 1901, Jean de Crawhez participa honorablement à « Paris-Berlin » au volant de la première quatre cylindres de la firme.
En 1902, Pipe offrit en vente, en plus de sa 6 CV, une quatre cylindres 15 CV et cette même année Hautvast participa au « Circuit des Ardennes » avec une 12/24 CV qui réalisa une moyenne de 60 km/h.
Ces succès, associés à une bonne renommée mécanique, feront connaître Pipe en Belgique comme à l'étranger.
En 1903, l'entreprise devint Société Anonyme sous la raison sociale « Usines Pipe ».
- La production de 1903 sera de 65 voitures et atteindra la centaine l'année suivante.
- Les quatre cylindres 15 et 20 CV recueillaient un beau succès.
- Il s'en vendait non seulement en Belgique mais aussi en France par le Garage Auto-Stand de Paris et en Angleterre par « The London Motor Garage Co » de Londres.
En 1906, la production fut de 240 véhicules.
Le prince héritier Albert de Belgique fit l'acquisition d'une 28 CV qu'il fit carrosser en limousine par d'Ieteren.
En 1907, plus de 300 véhicules furent construits : des 28, 50 et 80 CV auxquels s'ajoutaient des camions et omnibus à moteur 16 CV et des omnibus à moteur 25 CV.
En 1909, une voiture plus légère s'ajouta à la gamme, le type P 4 K à moteur quatre cylindres qui développait plus de 30 CV à 1500 t/m.
- C'est au Salon de Paris de la fin 1910 que l'on vit une énorme Pipe de 80 CV équipée par Kellner d'une carrosserie conduite intérieure d'aspect futuriste, avec un pare-brise en coupe-vent.
Pour 1911, la gamme comportait trois modèles à quatre cylindres.
La renommée de la marque s'étendait de plus en plus à l'étranger, notamment en Russie où des agences furent ouvertes à Moscou et à Riga.
Survint la guerre qui interrompit toute fabrication.
En 1920, la firme annonça qu'elle ne comptait pas, momentanément, reprendre la fabrication des voitures de tourisme.
En 1930, les pionniers de la marque, Alfred et Victor Goldschmidt démissionnèrent de leur poste d'administrateurs.
La construction des camions continua jusqu'en 1932, année au cours de laquelle la firme fut absorbée par Brossel qui avait déjà repris Bovy, peu avant.
Brossel fit de nombreux camions sous le nom Bovy-Pipe jusqu'en 1950.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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